自动驾驶真不是忽悠！问界M5智驾版试驾：这一次又要遥遥领先
佚名
整合编辑：太平洋科技
发布于：2025-08-07 15:03
前几日，HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）正式发布，首搭车型问界M5智驾版也一同上市。
在发布会上，余承东高调宣称：“和新势力、特斯拉相比，（高阶智能驾驶）我们遥遥领先。”并且，针对比亚迪董事长王传福所表示的“自动驾驶就是忽悠”等话题，余承东也直言，自动驾驶并非忽悠，华为智驾系统ADS 2.0已经做到了不依赖高精地图的情况下，实现市区道路“零接管”。
而在上海车展期间，笔者也试驾体验问界M5智驾版的ADS 2.0系统，结果只能用“大受震撼”来形容，虽然华为此前在智能辅助驾驶方面的宣传向来低调， 但问界M5智驾版其现实应用场景的表现，已经和鸿蒙车机系统那般惊艳，只得感慨“华为还是那个华为”。
市区道路试驾近乎零接管 变道、跟车、过路口比肩老司机
试驾道路安排在浦东新区，行驶路线18公里左右，除了途径市区主干道、隧道之外，还有上海外滩等繁华街头，随时穿梭的外卖小哥，以及来往不息的人流，都为试驾增加了不少不确定因素。
试驾起点和终点均在酒店，随车安全教练在把车辆开进酒店前面的公共道路上后，就直接打开了智驾系统，在途径红绿灯路口右转时，车辆自己识别到当前路口的红绿灯信息， 自动变道到右转车道后，还会检测最右侧非机动车道的行人和电动车等， 在确保安全并且礼让行人的情况下，迅速通过路口。
期间，外卖小哥的“战斗车”肆意变道、加塞到车辆前面，但车辆的速度控制很是稳定，与外卖小哥的车辆保持两三米的距离，低速跟车行驶。
而车辆主路变道到最左侧左转车道时，会根据后方来车，以及导航显示的车道距离，提前切入最左侧的道路，即便是略有拥堵的早晚高峰路况，车辆也能保证变道成功。甚至车辆会在变道期间停车让行， 待后车让行后，迅速加速切入左转车道，变道体验方面，确实有种老司机的感觉。
不过，在变道后的跟车行驶时，车辆的前后距离较大，可能容易被旁边车辆加塞，但这样设定的好处就是为跟车行驶留出更大的安全冗余，确保智驾系统的“安全第一”原则。
在无保护左转的路口，直行绿灯点亮后，车辆自动行驶到中间待左转区域，识别到对象来车的距离和速度达到通行路口条件时，车辆自行加速左转。如果不了解这是智驾系统的话，很容易误以为这就是老司机在开车。
此外，值得一提的是，车辆智驾系统的道路通行控制逻辑，也十分拟人化。如果当时左转路口车流量较大，在绿灯时已经越过了左转停止线，即便后面路口变成红灯，车辆也会在不影响对向来车的情况下，自动左转行驶。不会刻板遵守“绿灯行、红灯停”的规则。
或者前方有货车、公交此类蟪嫡诘沧∈酉撸盗净嶙远俑担诼房诤炻痰仆Ｖ瓜吒浇蟪敌惺辉独胫螅俟鄄炻房谛藕诺谱刺畲蟪潭壬媳苊馕蟠澈斓魄榭龅姆⑸n
智驾算法全域布置车端 无需高精地图全城可跑
行驶到隧道后，即便手机的网络和GPS信号都已消失，车辆的智驾系统也没有丝毫影响。随车一块试驾的华为ADS工程师小姐姐介绍，问界M5智驾版的智驾系统算法，全部布置在车端，不依赖网络和云计算等，在隧道或者其它无网络信号、GPS等场景，均能够正常使用。
不过，在驶出隧道后不久，车辆就发生了一次接管情况。当时车辆行驶到二合一车道，左侧车道一辆大众轿车快速变线，大众驾驶员似乎没有注意到左后方的问界M5，仍然快速向右方车道并线。
虽然问界M5保持速度和路线行驶的话，也能在大众变道之前超过， 但出于安全考虑，随车安全教练踩下了急刹，让行大众轿车。在此之后，车辆继续保持智驾行驶。
客观而言，搭载华为ADS 2.0系统的问界M5智驾版，虽然没有达到L3级别的脱手脱脚驾驶水平，但也诚如余承东所言，已经超越L2来到了L2.999级别，无限接近于L3级别。
并且，与特斯拉等纯视觉方案不同，问界M5智驾版采用了激光雷达和视觉双融合算法，硬件配置上，配备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清摄像头及12个超声波雷达，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知。其中，激光雷达可实现精准测距，高清视觉感知摄像头可识别环境，前视双目摄像头像素高达800W，精准实时识别路况。
而此次推出的ADS 2.0系统，最大的升级之处就是不再依赖高精地图，事实上，上文试驾的路线上，也没有高精地图的支持。随车的ADS工程师也表示， 他们在地图和车机导航后台上，也没有对该路段进行任何标记。
在上海车展开幕前，余承东驾驶问界M5智驾版进行了一次道路实测，他随意选择的路线，也没有高精地图支持，问界M5智驾版的表现很是稳定，余承东表示他在驾驶期间“零接管”。而目前市面上，能够做到此类水平的，华为恐怕是为数不多的一家之一。
对于为何要执着于不依赖高精地图，余承东也在ADS 2.0发布会上做出了解释。高精地图的采集难度太大，仅上海这一个城市，高精地图的信息数据采集量都是异常庞大，何况放大至全国。并且，国内的道路信息几乎实时都在变动，高精地图的更新速率，远远跟不上道路的变动率。因此， 如果想在全国范围内推行智能辅助驾驶，不依赖高精地图是前提条件之一。
为实现“无图智驾”能力，问界M5智驾版通过融合感知BEV网络，设置出“看得到”白名单障碍物并进行处理；不仅如此，搭载华为融合感知GOD（General Obstacle Detection通用障碍物检测）网络，还能“看得懂”异形障碍物。另外，智驾系统算法结合道路拓扑推理网络，相当于整车看得懂障碍物、公共道路，再结合智驾系统的算法，令其实现有图无图都能开的类人驾驶体验。
并且，问界M5智驾版不依赖高精地图的能力，也令其在全国推行提供了现实条件。按照华为方面的规划，从今年Q3开始，15个城市将不再依赖高精地图，到Q4，共计45个城市将落地“无图开车”。
此外，这套华为ADS 2.0智驾系统也不仅只有问界搭载，像华为生态联盟的合作伙伴， 极狐αS、阿维塔11以及近期推出的10多款车型，届时都将会陆续搭载。
结语：
事实上，在此次试驾问界M5智驾版之前，我也没有想到智能辅助驾驶，其带来的类自动驾驶体验会如此超前。甚至在坐上车开始驾驶之前，仍对“零接管”的说法持怀疑态度，毕竟目前还有不少车企，连最基础的L2级辅助驾驶功能都没有做好。
但问界M5智驾版，在市区道路实测时，智能辅助驾驶所体现出的智能化、成熟度、完善性均超出了预期。如果用这套系统来跑高速路况的自适应巡航，简直是降维打击。
目前，华为ADS 2.0智驾系统分为三个版本，包括ADS基础包（主动安全辅助、自适应巡航）、ADS进阶包（城区车道巡航、高速车道巡航、高速智驾领航、智能泊车、遥控泊车）、ADS高阶包（城区智驾领航NCA、代客泊车AVP）。
其中，基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买，高阶包一次性购买36000元，订阅（包年）7200元，订阅（包月）720元。相较于特斯拉的FSD 6.4万元售价，华为ADS 2.0性价比高出不少。
更有意思的是，近期也有消息流传，特斯拉FSD疑似已开启中国区测试，意味着跳票多年的特斯拉“自动驾驶”终将进入中国市场。而该系统上线后，华为ADS 2.0和特斯拉FSD，谁将会是自动驾驶领域的老大，我们坐等好戏开场。
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